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在长安马自达经销商年会上，一群经销商拉起白色横幅抗议的新闻冲上了热搜，褒贬评论目不暇接。但无论如何，该事件对马自达品牌都是一种伤害，在市场激烈竞争的当下，这种伤害或是致命的。但时至今日，尚未看到长安马自达官方就该事件给出回应，也未见长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛对此发表看法。

有报道显示，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。同时，维权者高喊：“无良马自达”。如此内斗无疑将影响消费者对马自达的信心，甚至可能让在日系车中本已处于弱势的马自达，在中国市场上被进一步边缘化。这是邓智涛在欧尚所未遇到过的问题——如何把马自达从泥沼中拉出来？马自达的产品在中国市场上本就竞争力不足，怎奈经销商又发生了内斗，这将进一步削弱马自达的竞争力。

从宏观看，经销商竞争加剧是情理之中的事。来自中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，且仅有29.7%的经销商实现盈利。这组数据应当是我国自建立4S店营销体系以来最差的，经销商倒闭、退网、老板跑路事件屡屡见于网络。在此背景下，马自达汽车在中国的销量原本就处于下降状态，面对经销商过剩的现实，哪家4S店的利润都难以保证，长马、一马两网合一，“僧多粥少”的矛盾显得更加突出。但不可否认的是，一汽马自达、长安马自达都有一批素质非常好的经销商，那么如何在两网合并中实现经销商网点的“精兵简政”，并在精简中实现强网，而不是削弱，这是邓智涛应该思考的大问题。

从发展趋势看，4S店的减少是个大趋势，原因在于消费者更多到网上查询线索，甚至在线订购车辆，走进4S店买车的人越来越少。在这场互联网改造传统经销商的过程中，又加入了市场环境恶劣的因素，进一步加快了淘汰经销商的速度，唯有优质经销商才能生存下来。在这种大势面前，马自达产品的问题就显得更为突出，马自达汽车是有个性的，尤其在内燃机技术上、在节能环保技术等方面是领先的，在运动性方面是日系车中很有特点的。但如今中国消费者更加注重汽车的智能化，可马自达缺乏智能化的支撑，产品更新迭代速度太慢，导致中国冲在一线是经销商“等米下锅”，致使马自达在中国市场上销量持续下降。

公平地讲，如果说在长安欧尚，邓智涛可谓顺风顺水，但在长安马自达则变成了逆风逆水。邓先生是在一个产业变革的大背景下来到长安马自达，是在马自达处于最低潮的时候来收拾残局，但同时又没有过硬的产品给与支持，拿什么去支持“嗷嗷待哺”的经销商？真可谓难上加难。这从一个侧面反映出中国汽车市场淘汰赛残酷的现实，哪家企业差一点都可能被淘汰，目前跑在前面的企业大都没有明显的“短板”，而马自达呢？

面对深陷泥潭的马自达，邓智涛如何扭转局面？这实际上是中国汽车市场淘汰赛中值得关注的一个赛事。为此，我们选择邓智涛为本期一周新闻人物，并将持续关注长安马自达后续的发展。